国四排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC、NOX、CO、PM等。通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

在国四时代也有两种主要的升级方案，一类是通过使用催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器（DPF）或微粒催化转化器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。

为加大环境治理，现在内燃机排放的标准不断升级，从国三到国四，从国四到国五....车辆尾气排放标准的升级周期在不断缩短，未来重型柴油车国六标准推出越来越近了。

为满足国Ⅴ和国Ⅵ排放法规要求，对国Ⅳ阶段，及欧Ⅴ欧Ⅵ阶段采用的技术路线总结如下：

我国为满足排放法规提升所采用的典型的级技术路线：

（1）国Ⅳ汽油车：采用两级三元催化技术；

（2）国Ⅳ轻型柴油车：EGR+DOC技术；

（3）国Ⅳ重型柴油车：SCR或EGR+DPF,及DOC+POC。

综合上表可以看出，柴油机颗粒物控制技术，特别是颗粒物捕集技术器（DPF）应用技术，是柴油机满足未来法规要求的关键技术。在当前的柴油机排放污染物控制技术中，DPF是减少颗粒物排放的理想路线。DPF在乘用车市场，已经有超过10年的使用经验，在重型柴油车领域，也有超过3年的使用经验。DPF对微粒排放总量和微粒数量减少，都有明显作用，能够实现颗粒物减排85%～95%。

经我公司尾气净化器处理过的柴油车，尾气在进行检测时完全满足新标准，既能延长非道路移动机械的使用寿命，又能满足环保要求。

非道路移动机械尾气排放的控制技术：

非道路移动机械尾气控制技术主要包括：

颗粒物排放控制技术:氧化催化转换器，颗粒氧化催化器、柴油颗粒物过滤器。

氮氧化合物排放控制技术：选择性催化还原法。

壁流式柴油颗粒物过滤器，壁流式系统，背压高，需定时再生，材质以陶瓷为载体，多用铂钯等贵金属作为催化剂氧化手机在表面颗粒物及气态污染物（催化剂量不大），可以有效降低碳氧化合物和一氧化碳的排量，并降低颗粒物的排放。

选择性催化还原法（SCR）：尾气后处理技术，常用的是通过分解尿素产生的氨在催化剂作用下与氮氧化合物反应来降低氮氧化合物的排放，有点事氮氧化合物去除率高，发动机可以在高温燃烧区运行而更搞笑，降低了颗粒过滤器再生次数，可提高发动机及后处理设备寿命更长。

成都净天科技尾气处理技术组合运用，取长补短，比如将柴油颗粒物过滤器与选择性催化还原设备合二为一，可减少体积和占用空间，更好的温度控制，更好的氮氧化合物排放控制，也提供更好的被动式颗粒物过滤器再生。